H.R.T. - Hilaire Racing Team

VISA GTI 1984
Groupe F2000 Classe 13

Chassis

Le chassis se compose d'une coque de visa GTI renforcée et soudée à laquelle est associée une structure arceau-cage multipoint homologuée ONS, soudée comprenant des pénétrations avant-arrière et des croix de portes. L'ensemble a été réalisé en 2002 chez un professionel de la préparation des coques assurant qualité, rigidité et un niveau de sécurité optimal.

Coque renforcée, soudée à coupelles d'amortisseurs avant-arrière renforcées ;
Arceau multipoint homologuation ONS - soudé avec pénétrations vers les coupelles d'amortisseurs avant et arrière et croix de portes ;
Kit vitrage polycarbonate.

Trains

La liaison au sol est assuré par un train avant rotulé/triangulé COMPBRAKE et un berceau train-moteur renforcé. Ceci permet d'accroître l'empattement du train avant et d'obtenir une géométrie nettement plus typée rallye.
Le train arrière est un train de type Samba Groupe B Peugeot Sport (montage rigide par rotules) que l'on a fait évoluer par la mise en place de rotules supplémentaires sur les supports de bras.
Nous utilisons différentes barres stabilisatrices avant-arrière en fonction des conditions de roulage.

Suspensions

La suspension est assurée par quatre amortisseurs de type combiné fileté Gr A de marque Bilstein (crapodines rotulées) associés à quatre ressorts Eibach.
L'ensemble offre un comportement sain et homogène à l'auto.

Freinage

Le système de frein avant est issus d'une 206 S16 phase 2. Il comprend les étriers BOSCH avec pistons en 54mm, des disques en 266x22mm Brembo Max (09.8695.75) et plaquettes Carbone Lorraine type RC6 4162.
Le passage de freins arrières à tambours en un système à disques a été réalisé par nos soins. Nous avons utilisé un ensemble frein arrière de 309 GTI comprennant les supports d'étriers, les étriers, les disques et plaquettes ainsi que les moyeux de roues.
La répartition du freinage AV/AR se fait par l'intermédiaire d'un répartiteur à levier TILTON. La fonction du frein à main est accompli par un dispositif hydraulique de frein à main vertical.
Le système de freinage est entièrement équipé de durites aviations PTFE. L'assistance de freinage est réalisée par un servo-frein en 225mm et par un maître cylindre en 23,8mm.

Equipements intérieurs

Nous sommes actuellement en quête de l'équipement intérieur car la règlementation évoluant, il est nécessaire de remplacer les deux combinaisons, les deux bacquets, les deux harnais, les casques et d'acheter les systèmes HANS. La facture atteindra les 3000 euros, !!! N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez nous aider !!!

Motorisation

Moteur XU5JA préparé comme suit :

Pistons plats et allégées à 330 grammes ;
Bielles allégées à 650 grammes et polies ;
Villebrequin allégé et équilibré à 300 milligrammes ;
Volant moteur acier taillé dans la masse (3,4kg) TTV Racing avec cible 60-2 dents ;
Culasse PTS avec doubles ressorts et soupapes aciers ;
Boitier 4 papillons de diamètre 46 mm ;
Injecteurs multijet 240cc/min à 3bars ;
Arbre à came PiperCams P16BP300 - Durée d'ouverture 304°
Levée max : 12.19mm - AOA:46 ; RFA:78 - AOE:78 ; RFE:46 ;
Poulie AAC réglable, poulie alternateur aluminium équilibrée;
Gestion électronique Do It Yourself américaine de marque MEGASQUIRT(R) version PCB3.0 et FIRMWARE MS II EXTRA3.2.4 de chez DIYAUTOTUNE ; gérant l'injection en semi-séquentiel et l'allumage à étincelle perdue par bobine jumostatique.

Montage des circuits optionels internes à la gestion MEGASQUIRT(R):

Circuit VR pour capteur PMH ;
Circuits de commande de bobine jumostatique par 2 IGBT's ;
Ajout d'un connecteur DB15 dédié au circuit ALLUMAGE ;
Ajout d'un capteur pression à double fonction : capteur pression admission et capteur barométrique (correction de Ti en fonction de Patm en temps réel) ;